過(guò)去幾年間，隨著(zhù)中國成長(cháng)為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國汽車(chē)民族品牌同時(shí)也通過(guò)走出去的戰略，越來(lái)越多參與國際市場(chǎng)的競爭。尤其是中國商用車(chē)企業(yè)，在過(guò)去兩年內，面對國內市場(chǎng)持續低迷的態(tài)勢，眾多中國商用車(chē)企業(yè)選擇向海外市場(chǎng)求突破，在出口市場(chǎng)上大放異彩。

　　然而自歐洲主權債務(wù)危機爆發(fā)以來(lái)，世界經(jīng)濟形勢表現疲軟，中國商用車(chē)的出口形勢也受到了明顯影響。在出口市場(chǎng)需求低迷、貿易壁壘和人民幣升值等多因素作用下，在連續多年的增長(cháng)之后，今年國內商用車(chē)出口銷(xiāo)量受到小幅震蕩。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )整理的海關(guān)進(jìn)出口統計數據顯示，2013年9月份，國內商用車(chē)出口3.15萬(wàn)輛，同比下降8.12%;其中，貨車(chē)產(chǎn)品出口2.57萬(wàn)輛，同比下滑7.23%。1~9月份，國內商用車(chē)累計出口30.30萬(wàn)輛，比去年同期下降了8.07%;其中：貨車(chē)產(chǎn)品累計出口24.09萬(wàn)輛，比去年同期下降了13.10%。

　　可喜的是，隨著(zhù)中國商用車(chē)產(chǎn)品海外出口數量的日益增加，以及與國際市場(chǎng)交流的日益頻繁，不少本土商用車(chē)企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小，并在對待出口業(yè)務(wù)的視角上也開(kāi)始有所轉變，對海外市場(chǎng)的規劃更為嚴謹，并重視品牌形象的打造。以福田、江淮為代表的一批商用車(chē)企業(yè)更由內而外地開(kāi)始對拓展海外市場(chǎng)的模式進(jìn)行升級轉型。

　　近年來(lái)，國內商用車(chē)企海外投資建廠(chǎng)的步伐明顯加快。中國重汽就一直將在海外進(jìn)行合資建廠(chǎng)這種方式，作為自身穩固國際市場(chǎng)的重要舉措。據悉，目前中國重汽在尼日利亞、馬來(lái)西亞、俄羅斯、伊朗，都已經(jīng)有了投資建廠(chǎng)的意向。

　　此外，自去年末至今，包括江淮、東風(fēng)、福田、華菱等多家卡車(chē)企業(yè)公布或經(jīng)媒體披露了一系列在巴西、印度、俄羅斯等地投資設廠(chǎng)的項目，越來(lái)越多的中國商用車(chē)企業(yè)海外市場(chǎng)戰略已從主要依靠產(chǎn)品輸出向產(chǎn)品輸出與產(chǎn)業(yè)輸出、資本輸出并舉的方向轉型。

　　為應對巴西零部件本土化率不低于65%的規定，江淮、福田等車(chē)企正在籌備在巴西本土建設汽車(chē)工業(yè)園，生產(chǎn)汽車(chē)零部件和整車(chē)，以規避關(guān)稅壁壘、實(shí)現本土化突破。據悉，福田汽車(chē)已經(jīng)與巴西方面簽訂協(xié)議，將在巴西設立一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)，總投資額為3億美元。江淮汽車(chē)今年8月也曾發(fā)布公告稱(chēng)，公司計劃出資2550萬(wàn)美元參股巴西公司，來(lái)提升在當地汽車(chē)市場(chǎng)的競爭力。

　　而作為國內重卡三巨頭之一的一汽，也計劃與俄羅斯最大的商用車(chē)生產(chǎn)商GAZ集團，在俄羅斯境內建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷(xiāo)售FAW品牌中重型卡車(chē)。此外，一汽解放重卡在伊朗本地化生產(chǎn)項目，也在計劃實(shí)施階段。同時(shí)，一汽還在南非成立一汽非洲投資有限公司，對現有一汽中重卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴產(chǎn)，目前工廠(chǎng)選址已完成。

　　值得注意的是，盡管越來(lái)越多商用車(chē)企業(yè)意識到調整海外出口戰略的重要性，但出口產(chǎn)品結構不合理、售后服務(wù)跟不上等問(wèn)題仍未能得到根本的解決。中汽協(xié)數據顯示，今年1~9月份，國內商用車(chē)出口主要國家為阿爾及利亞、委內瑞拉、越南、智利、秘魯、尼日利亞、緬甸、哥倫比亞、老撾、俄羅斯聯(lián)邦等地區，出口車(chē)型仍集中在中低檔。

　　實(shí)際上，整車(chē)出口規模的擴大除了取決于貿易方式的轉變之外，整車(chē)技術(shù)含量和售后服務(wù)體系亦尤為重要。

　　眼下，由于歐美經(jīng)濟持續不景氣，越來(lái)越多跨國商用車(chē)企業(yè)將市場(chǎng)目標轉向中國。隨著(zhù)曼、戴姆勒、納威司達和沃爾沃等眾多跨國商用車(chē)巨頭的相繼入華，合資商用車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格開(kāi)始不斷下探。另一方面，我國商用車(chē)企業(yè)也一直努力將產(chǎn)品往高端上走，一場(chǎng)價(jià)格遭遇戰將不可避免地發(fā)生，競爭壓力逐漸增大。然而，當前大部分國內商用車(chē)企業(yè)在核心技術(shù)上仍依賴(lài)于外方品牌，因此，在技術(shù)升級和未來(lái)市場(chǎng)競爭中，本土商用車(chē)企業(yè)仍將受制于人。

　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟形勢表現疲軟，復蘇乏力，以及人民幣對美元、日元、韓元等外幣持續升值，中國汽車(chē)在世界市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢將會(huì )被削弱。中國商用車(chē)企業(yè)要想在日趨激烈的國際市場(chǎng)立足，必須在自主研發(fā)能力上再下苦功，不僅要有質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，同時(shí)還需提升服務(wù)軟實(shí)力，才能最終提升市場(chǎng)競爭力，獲得長(cháng)遠發(fā)展的動(dòng)力。?