總體設計

　　中置發(fā)動(dòng)機、人員乘坐在車(chē)架外側、室內中央有戰斗平臺，使整車(chē)得到最小的高度和最大的離地間隙。

　　應用可靠性設計理論，通過(guò)傳動(dòng)系靜強度和疲勞強度優(yōu)化匹配，采用輕質(zhì)材料，零部件多功能化實(shí)現整車(chē)輕量化。通過(guò)承載系統結構件優(yōu)化設計，采用優(yōu)質(zhì)材料和先進(jìn)工藝，在提高承載能力的同時(shí)實(shí)現了整車(chē)輕量化，使質(zhì)量利用系數提高10%。

　　造型設計

　　計算機造型，繪制內外效果圖，制作1：1模型。整車(chē)外型符合國際軍車(chē)發(fā)展潮流。而“猛士”更加有靈氣，內飾舒適、簡(jiǎn)潔。發(fā)動(dòng)機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風(fēng)新一代軍車(chē)標志，使得整體風(fēng)格威武、霸氣;更加有激情、有躍躍欲勢的視覺(jué)沖擊。

　　車(chē)身設計

　　作戰與運載統一，長(cháng)頭、短頭;硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構并存。腰線(xiàn)上下兩部分相對獨立方便的實(shí)現了車(chē)身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。

　　通過(guò)計算機輔助設計，完成車(chē)身結構、風(fēng)道流體動(dòng)力學(xué)分析。采用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車(chē)效果。實(shí)現了柔性車(chē)身多點(diǎn)懸置、SMC發(fā)動(dòng)機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統

　　發(fā)明了獨特的冷卻風(fēng)扇驅動(dòng)裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發(fā)動(dòng)機的冷卻問(wèn)題。大功率時(shí)比Humvee最高環(huán)境適應溫度提高17℃。

　　東風(fēng)猛士創(chuàng )新設計離合器，實(shí)現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤(pán)力大，分離力小的設計。

　　全面掌握了全時(shí)四驅分動(dòng)器的設計和制造技術(shù);攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前后扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無(wú)聲大扭矩鏈條傳動(dòng)的設計和制造難題。

　　通過(guò)分體式鋁合金殼體驅動(dòng)橋、大承載大滑移等速萬(wàn)向節半軸、輪邊減速器的開(kāi)發(fā)。攻克了自適應限滑差速器的開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)難關(guān)，解決了橋邊、輪邊、萬(wàn)向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術(shù)難題。

　　底盤(pán)系統

　　進(jìn)一步實(shí)現了柔性車(chē)架的等應力設計，使車(chē)架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)。加大懸架動(dòng)行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車(chē)架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發(fā)明球頭新結構，壽命提高3倍。

　　根據東風(fēng)新創(chuàng )立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優(yōu)化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿(mǎn)意的操縱穩定性。

　　創(chuàng )新了中央充放氣系統和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術(shù)，發(fā)明了內支撐裝拆技術(shù)，攻克了大直徑、寬斷面、無(wú)內胎子午線(xiàn)輪胎，對開(kāi)式車(chē)輪的設計和制造技術(shù)。

　　掌握了盤(pán)式制動(dòng)器、轉向油壓為動(dòng)力快速響應的助力器的開(kāi)發(fā)、匹配和制造技術(shù)，發(fā)明了盤(pán)式滾動(dòng)摩擦搖臂推桿駐車(chē)制動(dòng)技術(shù)，掌握了ABS(ASR驅動(dòng)防滑)系統的集成匹配技術(shù)。

　　輪胎

　　對于軍用越野車(chē)的輪胎要有更高的環(huán)境適應性，猛士的輪胎充分考慮了惡劣環(huán)境下和戰時(shí)的需要，開(kāi)發(fā)了帶內支撐環(huán)的子午線(xiàn)輪胎，可在輪胎被扎破的情況下繼續行駛30公里。同時(shí)配備的中央充放氣系統可以在10分鐘內完成車(chē)輪充氣。