互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度遠遠快于傳統產(chǎn)業(yè)，作為最后一個(gè)產(chǎn)業(yè)金礦，互聯(lián)網(wǎng)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的滲透可謂不遺余力。但過(guò)去幾年互聯(lián)網(wǎng)都只是在營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)傳播領(lǐng)域，未來(lái)幾年將向產(chǎn)品、銷(xiāo)售、售后、二手車(chē)、保險金融等領(lǐng)域滲透。本文將在介紹汽車(chē)后市場(chǎng)的六個(gè)大趨勢的基礎上探討互聯(lián)網(wǎng)加速汽車(chē)快修連鎖的三個(gè)方向，希望能對正在這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)的朋友提供參考。

　　中國汽車(chē)后市場(chǎng)有這樣六個(gè)趨勢值得關(guān)注：

　　其一是市場(chǎng)規模正呈現爆發(fā)式增長(cháng)

　　2009年爆發(fā)式增長(cháng)的新車(chē)今后幾年將完全進(jìn)入后市場(chǎng)，配件、服務(wù)需求強勁，而4S體系過(guò)去5年增長(cháng)乏力，滿(mǎn)足每年新增的2000萬(wàn)的增量已經(jīng)力不從心。一線(xiàn)城市限購限行限外遷等政策導致北上廣等城市的二手車(chē)價(jià)格下跌，一二線(xiàn)城市新車(chē)多，4S體系強大，而三四五線(xiàn)市場(chǎng)老舊車(chē)型將不斷增多，車(chē)主購買(mǎi)保險意愿低，保養不及時(shí)，維修力量薄弱，后市場(chǎng)在這里有很多創(chuàng )新機會(huì )。此外，高檔車(chē)市場(chǎng)份額在增加，這類(lèi)車(chē)主消費慷慨，專(zhuān)修此類(lèi)車(chē)型的商業(yè)機會(huì )不容錯過(guò)。大量涌現的報廢車(chē)使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機提前出現。

　　其二，保養維護比修理重要

　　隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地，車(chē)輛的電子系統越來(lái)越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠(chǎng)借助車(chē)載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會(huì )大大降低非正常故障的發(fā)生率。保養和維修的智能化、個(gè)性化會(huì )改變現有的4S服務(wù)模式，但前提是廠(chǎng)商愿意邁出這一步。與此同時(shí)，由于車(chē)輛正越來(lái)越像一個(gè)會(huì )跑的電腦，這使得它發(fā)生故障的概率在增加，智能化、及時(shí)的維修服務(wù)變得重要——車(chē)主對車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的軟件服務(wù)要求、頻率，可能高于對車(chē)輛本身的服務(wù)要求，大量的抱怨可能由此而來(lái)，主機廠(chǎng)需要為此做好準備。

　　其三，互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在向后市場(chǎng)加速滲透

　　過(guò)去10年，中國后市場(chǎng)車(chē)間里最大的變化是增加了更多高科技診斷設備，比如車(chē)載電腦診斷儀、四輪定位儀、專(zhuān)用示波器、專(zhuān)用電表、尾氣檢測儀等等，4S體系普遍已經(jīng)具備電子配件目錄、網(wǎng)絡(luò )化維修資料、智能診斷系統，一些廠(chǎng)商已經(jīng)具備了遠程診斷系統。隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車(chē)主對線(xiàn)上服務(wù)咨詢(xún)、詢(xún)價(jià)、發(fā)現最優(yōu)服務(wù)商的需求在增長(cháng)，這使得很多風(fēng)險投資開(kāi)始向后市場(chǎng)的O2O投資。主機廠(chǎng)、汽車(chē)門(mén)戶(hù)和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng )業(yè)者都已經(jīng)在嘗試建立自己的O2O網(wǎng)站，試圖建立配件商、服務(wù)商、車(chē)主的B2B2C平臺，由于服務(wù)的非標準化，這類(lèi)平臺會(huì )受限于區域，短期內恐怕都難見(jiàn)全國性的成功范例。

　　其四，借助互聯(lián)網(wǎng)的后市場(chǎng)連鎖將挑戰4S連鎖體系

　　隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售放緩，主機廠(chǎng)的4S擴張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著(zhù)大多數4S店總。由于配件供給受制于廠(chǎng)商，4S店內的服務(wù)盈利能力必須定位高端用戶(hù)群，這部分用戶(hù)的品牌敏感度很高，雖然售后服務(wù)可能會(huì )貢獻50%以上的利潤，但如果未來(lái)不走向互聯(lián)網(wǎng)，4S的售后基本無(wú)力進(jìn)行服務(wù)品牌營(yíng)銷(xiāo)。另一方面，過(guò)去10年多數全國性的快修連鎖都告失敗，原因我在前面的文章已經(jīng)分析過(guò)了。但互聯(lián)網(wǎng)在客戶(hù)、服務(wù)商、競價(jià)等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢，這使得困擾后市場(chǎng)的眾多問(wèn)題有可能得到解決。由于已經(jīng)質(zhì)保期外的存量汽車(chē)規模已經(jīng)大于新車(chē)和質(zhì)保期內車(chē)輛，而這部分車(chē)輛的服務(wù)需求更強，互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務(wù)體系一旦成功，有可能逆轉5%的4S店獲得50%的后市場(chǎng)服務(wù)利潤的現狀。

　　其五，商用車(chē)和專(zhuān)業(yè)車(chē)隊的服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著(zhù)

　　過(guò)去10年，的士、商用車(chē)車(chē)隊、公務(wù)用車(chē)等非私家車(chē)的服務(wù)是以壟斷性的定點(diǎn)維修或者集團采購方式完成的，由于供需雙方地位部隊等，或者由于公務(wù)車(chē)由政府或者機構買(mǎi)單，都使得這部分的服務(wù)利潤極高而公眾并不知曉，創(chuàng )業(yè)者難以參與競爭。但隨著(zhù)整個(gè)社會(huì )對公平、透明的要求增高，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)機構會(huì )更好地滿(mǎn)足這類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)隊的需求。與此同時(shí)，隨著(zhù)物流卡車(chē)車(chē)隊規模擴張，比如誕生1萬(wàn)輛卡車(chē)的物流車(chē)隊。隨著(zhù)共享汽車(chē)、租車(chē)公司規模擴張，都會(huì )使的服務(wù)于這類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)隊的機構有全新的商業(yè)機會(huì )。

　　其六，零部件企業(yè)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)從B2B轉向B2C

　　過(guò)去10年，由于新車(chē)市場(chǎng)高速增長(cháng)，國內的零部件企業(yè)幾乎都開(kāi)足馬力為主機廠(chǎng)提供OEM產(chǎn)品，對后市場(chǎng)采取了傳統B2B零部件銷(xiāo)售模式，由于批發(fā)商的存在，零部件生產(chǎn)企業(yè)對終端用戶(hù)的需求一無(wú)所知，這就給了一些無(wú)緣OEM的零部件小廠(chǎng)生產(chǎn)“高仿”件的機會(huì )。比如途觀(guān)普一上市，就有零部件公司高價(jià)買(mǎi)來(lái)一輛拿回去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機廠(chǎng)更迅速地進(jìn)行市場(chǎng)鋪貨。哪款車(chē)型熱銷(xiāo)，這類(lèi)小型零部件公司就會(huì )購車(chē)拆解仿制，能否在市場(chǎng)上買(mǎi)到某款車(chē)的高仿附件已經(jīng)成為判斷一款車(chē)熱銷(xiāo)與否的指標。

　　隨著(zhù)近年來(lái)新車(chē)增速放緩，主機廠(chǎng)開(kāi)始追求后市場(chǎng)顧客滿(mǎn)意度和利潤，對于零部件商而言就意味著(zhù)OEM利潤降低。比如主機廠(chǎng)接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿(mǎn)意度，再比如主機廠(chǎng)大幅壓低售后配件采購價(jià)格等等。不甘受制于主機廠(chǎng)的一些跨國零部件公司已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注B2C和零售終端，我在此前的文章對此已經(jīng)有深入介紹，這里就不再贅述。知名零部件商通過(guò)新品牌、電商、自建終端等模式進(jìn)入后市場(chǎng)的B2C領(lǐng)域，將深刻改變現有的汽車(chē)后市場(chǎng)格局，隨著(zhù)更多后市場(chǎng)人才加盟這類(lèi)零部件企業(yè)的B2C團隊，其帶來(lái)的深遠影響將逐步展現。

　　正是建立在后市場(chǎng)的上述6大趨勢的基礎之上，目前風(fēng)投推動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)后市場(chǎng)O2O創(chuàng )業(yè)潮開(kāi)始涌現出三種平臺模式，一是客戶(hù)導流平臺模式，二是服務(wù)商平臺模式，三是車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺模式?？催@些平臺孰優(yōu)孰劣，不能僅從商業(yè)模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業(yè)模式背后的支撐資源。