“伴隨著(zhù)‘十三五’規劃的實(shí)施及《中國制造2025》的落地，中國自主品牌正迎來(lái)新的發(fā)展良機。我國自主品牌的崛起，正在改變全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局，將讓全世界更多的消費者享受到中國自主品牌汽車(chē)帶來(lái)的紅利?！敝袊鴩H貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠一段鼓舞人心的開(kāi)場(chǎng)白，拉開(kāi)第七屆全球汽車(chē)論壇的帷幕。

　　6月6日~7日，火熱的重慶再次迎來(lái)由中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )與中國重慶國際汽車(chē)工業(yè)展組委會(huì )共同主辦的全球汽車(chē)論壇。在新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略機遇期，“十三五”規劃與《中國制造2025》無(wú)疑為汽車(chē)行業(yè)提供了“中國機遇”，這，也是本屆論壇的主題。

　　中國車(chē)企將登上世界舞臺

　　談到“十三五”，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)副秘書(shū)長(cháng)師建華日前給出一組汽車(chē)行業(yè)“十三五”規劃的數字：“2020年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模達到2800萬(wàn)~3000萬(wàn)輛，有5~6家汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入世界汽車(chē)企業(yè)的前20強;自主品牌汽車(chē)占國內市場(chǎng)份額50%以上，有5~10個(gè)中國汽車(chē)品牌成為世界知名產(chǎn)品;到2020年，中國品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達100萬(wàn)輛?！?/p>

　　對此，德勤中國首席經(jīng)濟學(xué)家、合伙人許思濤在本屆論壇上表示，“十三五”期間，我國汽車(chē)行業(yè)仍面臨諸多挑戰，例如宏觀(guān)經(jīng)濟增速持續放緩，新能源汽車(chē)補貼政策逐步退坡，以及上下游產(chǎn)業(yè)存在的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題等。倫敦亞洲汽車(chē)信息機構董事總經(jīng)理Ashvinchotai則表達了他對目前中國汽車(chē)行業(yè)結構的擔憂(yōu)：目前中國汽車(chē)行業(yè)過(guò)度擁擠，中國汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)必將發(fā)生大規模兼并重組以調整結構，屆時(shí)，中國自主品牌的利潤率或將呈現持續下降的態(tài)勢。

　　不過(guò)，正如中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚日前所說(shuō)，“十三五”有可能成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的時(shí)期，本屆論壇上不少行業(yè)專(zhuān)家對此表示贊同。王俠舉例，近年來(lái)中國車(chē)企收獲了不少有價(jià)值的國際汽車(chē)品牌的技術(shù)和股份，中國汽車(chē)企業(yè)正在成為全球汽車(chē)舞臺的重要力量?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)今后10年的變化，或將超過(guò)過(guò)去的幾十年?！蓖鮽b判斷，“新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主基調?！?/p>

　　新能源汽車(chē)雖熱，但不能缺少冷思考

　　據王俠介紹，2015年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)33萬(wàn)輛，首次超過(guò)美國，成為全球第一。王俠提出，我國的新能源汽車(chē)已經(jīng)跨越了巔峰的初級階段，開(kāi)始進(jìn)入具有獨立知識產(chǎn)權的引領(lǐng)發(fā)展階段，其實(shí)我國作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，規模足以支撐起新能源產(chǎn)業(yè)鏈的生存和發(fā)展。王俠斷言：“新能源汽車(chē)有望在中國率先成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品?！?/p>

　　在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的今天，不少行業(yè)專(zhuān)家適時(shí)提出了“冷思考”。

　　據云度新能源汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密觀(guān)察，2013年電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)政策紅利。他相信，根據正向開(kāi)發(fā)平均36個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期，在2016年下半年和2017年將迎來(lái)正向開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的井噴。

　　海拉中國事業(yè)部執行副總裁弗蘭克·白峰則提出一旦新能源汽車(chē)離開(kāi)政策扶持將走向何方的疑問(wèn)，他認為，無(wú)論政策是否扶持，新能源汽車(chē)領(lǐng)域都將迎來(lái)日益增加的新挑戰者。如何在合適的時(shí)間推出新技術(shù)以滿(mǎn)足市場(chǎng)和客戶(hù)的新需求，這才是新能源車(chē)企最需要考慮的課題。

　　“互聯(lián)網(wǎng)”深刻影響汽車(chē)業(yè)變革

　　“以信息技術(shù)與制造業(yè)服務(wù)融合為特點(diǎn)的科技革命方興未艾，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在引發(fā)世界汽車(chē)格局的深刻變革?！痹谡劦街悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)對汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)影響時(shí)，第十一屆全國政協(xié)提案委員會(huì )副主任、中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)王瑞祥如是說(shuō)。樂(lè )視控股副總裁、樂(lè )視車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司CEO、零派樂(lè )享董事長(cháng)何毅對此深表贊同：“‘互聯(lián)網(wǎng)’早已不是未來(lái)時(shí)，而是現在進(jìn)行時(shí)?！?/p>

　　廣汽集團執行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞指出，“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)對汽車(chē)行業(yè)的深遠影響不僅在于產(chǎn)品，或將從消費群體的變化開(kāi)始。據他測算，到2020年，80后和90后及新生代汽車(chē)購買(mǎi)者的比例將超過(guò)50%。隨著(zhù)新生代消費者成為主力軍，何毅分析，無(wú)人駕駛將成為未來(lái)汽車(chē)的必然之路，在此基礎上，不會(huì )有太多年輕消費者希望擁有自己的汽車(chē)，因此共享出行或將成為未來(lái)汽車(chē)交通的終極形態(tài)。

　　長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮提出，“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的應用使汽車(chē)企業(yè)重新構建新型服務(wù)體系成為可能。

　　也許正如王瑞祥預測的那樣，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)新政策的陸續出臺，中國汽車(chē)行業(yè)在保持良好發(fā)展勢頭的基礎上，在“十三五”期間將全面翻開(kāi)新篇章。