原理

　　越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車(chē)不少是全驅的，三橋無(wú)前驅的更多，負重也是一個(gè)問(wèn)題，拉幾十噸上百?lài)嵉牡V石，兩橋設計上有困難。

　　差速器的原理，一個(gè)輪子要是失去足夠的摩擦，會(huì )以?xún)杀端倏辙D。通常全驅就能解決問(wèn)題，要再提高性能，就要有一個(gè)差速鎖，鎖住差速作用。這個(gè)用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個(gè)裝置。汽車(chē)有這個(gè)，基本上是一種無(wú)意義的“全配置”，就如點(diǎn)煙器一樣，用得著(zhù)的情況很少。

　　舒適性

　　還有一個(gè)基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關(guān)系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前后輪依次通過(guò)障礙時(shí)車(chē)身擺動(dòng)角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過(guò)一塊磚的時(shí)候，那么坐車(chē)的人位置只有上下變化，這可能通過(guò)彈簧來(lái)消除，而角度幾乎不會(huì )有坐搖椅一樣的“前仰后合”的變化。這就是為什么總統級的車(chē)三門(mén)，為的是加長(cháng)輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過(guò)半徑，要有滿(mǎn)意的通過(guò)半徑，就不可能長(cháng)輪距，因此真正的212這樣的越野車(chē)不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒(méi)有我，不共戴天。 第四個(gè)指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車(chē)設計以角度表示，這是個(gè)不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發(fā)動(dòng)機扭矩決定，柴油機又優(yōu)于汽油機。實(shí)際上還有其它因素，比如油面傾斜時(shí)，油箱和機油泵都要能吸到油。

　　全驅

　　有了全驅?zhuān)涂梢噪x開(kāi)公路越野了，但是通過(guò)能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤(pán)要高，這個(gè)決定于輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個(gè)指標：接近角，離去角、通過(guò)半徑。接近角，就是汽車(chē)能上到(這個(gè)上到不是爬到頂，僅僅是接近成功)多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角

　　越野車(chē)度組成。如果接近角小，實(shí)際坡大，那么輪子還沒(méi)有上坡，保險杠就接觸路面了。 以墻作例子吧，任何汽車(chē)不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到墻，保險杠就頂住了，因此上不了墻。一定是車(chē)碰墻了事。

　　而如果前輪切邊在車(chē)身外，能先觸到墻，那么就有了90%的接近角了，理論上就可以爬墻了。離去角相反，以后輪與車(chē)后沿構成，決定汽車(chē)能離開(kāi)多大角。如果這個(gè)角度不足，那么汽車(chē)下坡后轉平路時(shí)，后輪還沒(méi)有到平路，車(chē)身就刮到路面，后輪就成“懸空式”了。這輛車(chē)就如被使了定身法，動(dòng)彈不得。 同理，如果后輪切邊在車(chē)身外，理論上也有了90%的離去角，可能離開(kāi)墻。

　　兩輪

　　兩輪，與車(chē)底部最底點(diǎn)(通常是傳動(dòng)軸)，三點(diǎn)劃一個(gè)圓弧，就是通過(guò)半徑。這個(gè)決定能過(guò)多大的堤型障礙。如果車(chē)的通過(guò)半徑太大，那么通過(guò)一道半徑小的障礙時(shí)，前輪落地前，汽車(chē)車(chē)身或者傳動(dòng)軸會(huì )觸到障礙，嚴重的會(huì )被架起來(lái)，變成“翹翹板”，也動(dòng)不得了。后驅的傳動(dòng)軸當然會(huì )損壞。